“兼并可以，平等合并的话两家都要死。”许中波说，“除非哪天武钢业绩很差了，宝钢把它兼并了，变成自己的一个车间，这种形式可以。”
从今年本月份开始，在国企改革的热潮之下，宝钢和武钢的合并传闻发酵至今。但据本刊记者了解，双方的合并至今仍无实质性的动作。
宝钢股份是我国******、最现代化的轴承绥化45#无缝钢管联合企业，在国际轴承绥化45#无缝钢管市场上属于世界级轴承绥化45#无缝钢管联合企业。武钢股份是由武汉轴承绥化45#无缝钢管集团公司控股的、国内第二大轴承绥化45#无缝钢管上市公司。拥有当今世界先进水平的炼铁、炼钢、轧钢等完整的轴承绥化45#无缝钢管生产工艺流程，轴承绥化45#无缝钢管产品共计7大类、500多个品种。
有分析人士称，合并后联合体的高附加值硅钢产品在国内市占率将达85%，有助于消除两家公司在硅钢领域的竞争关系，并提升话语权。
但轴承绥化45#无缝钢管专家、北京梅塔科咨询服务有限公司总裁许中波并不看好此次重组。许中波在接受本刊专访时称，轴承绥化45#无缝钢管行业此前巨头之间的重组都百分百是失败的，宝钢和武钢应该不会重蹈覆辙。
“兼并可以，平等合并的话两家都要死。”许中波说，“除非哪天武钢业绩很差了，宝钢把它兼并了，变成自己的一个车间，这种形式可以。”
事实上，宝钢和武钢的合并早在武钢原董事长邓崎琳执掌帅位期间便有提及。邓崎琳于2004年下半年从前任刘本仁手中接过武钢的帅印。今年本月29日，中央纪委宣传部网站宣布邓崎琳涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。
邓崎琳接手武钢的时候，武钢当时的产能仅有900万吨。相比之下，宝钢有3000万吨，鞍钢有1500万吨，沙钢也有1000多万吨，马钢的1700万吨规划也已批准。
由于规模不大，在接手武钢之后，宝钢武钢合并的传闻就已传开。邓崎琳在2017年接受媒体采访是曾透露，当时国资委规划局的一位局长受主任委托跟他沟通过一次，向其询问宝钢和武钢能不能合并。
当时，邓崎琳表态“我同意”，但同时回答“时机不对，时机不合适，能不能让我们双方酝酿一段时间，什么时候合适，我们以后再说”。
这明显是邓崎琳的缓兵之计。此后，武钢开启了疯狂的扩张之路，制定了“中西南发展战略”和则“走出去战略”，先后重组了鄂钢、柳钢和昆钢，一跃成为产能逾4000万吨的大型企业集团，居世界轴承绥化45#无缝钢管行业第四位。
值得注意的是，鄂钢在被武钢重组之后开始走向没落。鄂钢作为老轴承绥化45#无缝钢管厂，设备老旧，连年亏损，也拖累了武钢的业绩。
在兼并重组方面，宝钢董事长徐乐江今年上半年接受媒体采访时坦言，宝钢之前的兼并重组称不上成功。徐乐江称，宝钢花了17年时间才基本解决了上钢、梅钢十几万人的安置问题。在徐乐江看来，人的问题解决了，但文化融合很难。
同样的问题还出现在对八一轴承绥化45#无缝钢管、韶钢的重组上。徐乐江在2017年曾发表言论称，“若国务院不下命令让宝钢兼并，宝钢一个企业都不会兼并重组，因为中国兼并重组的政策环境问题还没有解决”。
在许中波看来，北方轴承绥化45#无缝钢管企业的合并亦是失败的。北方轴承绥化45#无缝钢管的合并主要是河北轴承绥化45#无缝钢管集团和轴承绥化45#无缝钢管集团。两期合并案均发生在2008年，前者是由唐钢集团和邯钢集团合并而成；后者则是由的济钢集团和莱芜轴承绥化45#无缝钢管集团合并而成。
在许中波看来，这两期合并亦是失败的。许中波透露，邯钢曾有一次很好的机会进军高端的汽车板市场，但在合并之后丧失了这次机会。
资料显示，邯钢曾于2007年本月与宝钢集团签署合作协议书，双方拟定以共同出资的方式成立合资公司——邯钢邯宝公司。根据当时双方的规划，拟将合资公司打造成一家国内一流的精品板材企业。
但一年之后，邯钢被并入河北轴承绥化45#无缝钢管集团，与宝钢合资做高端汽车板的计划也随之难产，宝钢也于两年之后退出合资公司。“以前，很多决策邯钢自己能够决定，但是合并之后，就必须上报，一来二去宝钢就等不了了。”许中波说。
许中波说，如果邯宝公司做起来了，后来估计就没有首钢在汽车板领域的事了。首钢目前是继宝钢之后国内第二大汽车板生产商。首钢内部人士称，在汽车板领域，南方是宝钢，北方现在是首钢。
除了河北轴承绥化45#无缝钢管之外，济钢和莱钢的合并亦称不上成功。2017年，轴承绥化45#无缝钢管集团曾巨亏超38亿元。尽管2017年实现扭亏，盈利1.58亿元，但2017年再次亏损13.98亿元。
（责任编辑：程鹏）
